Почему ржавеет кузов и как этому противостоять

От коррозии кузовных деталей не застрахован ни один автомобиль. Не спасает даже оцинковка, и не стоит думать, что этой проблеме подвержены только самые старые и дешёвые машины. Покрыться ржавыми пятнами может и недавно купленное авто, даже находящееся на гарантии. Но защитные меры всегда помогут, особенно если понимать, что такое коррозия и откуда она берётся.

Условия возникновения кузовной коррозии

Силовой каркас и навесные элементы автомобильного кузова обычно изготавливаются из стали. Случается и применение алюминия или различных пластиков, но там свои проблемы, да и подобные решения используются редко, в основном на премиальных дорогих или экзотических автомобилях. Типовой бедой всё же является окисление тонкого стального листа. Иногда катастрофически тонкого, что помогает инженерам избавить машину от лишней массы, но одновременно повышает вероятность сквозных повреждений.

Сталь в присутствии кислорода начинает превращаться в оксид железа, известный как ржавчина. Процесс носит электрохимический характер, поэтому может ускоряться как в присутствии катализаторов, так и, что происходит чаще, внешнего воздействия гальванического типа. Принцип здесь тот же, как и генерация электрического тока обычной бытовой батарейкой. Имеются два металла и жидкий электролит на водяной основе. Один металл разрушается, образуя более сложное соединение, второй может восстанавливаться или так же изменять свою химическую формулу.

Не вдаваясь в подробности, можно запомнить несколько часто попадающихся пар. Например, железо и цинк. Здесь потенциалы такие, что в результате именно железо становится защищаемым электродом. На этом основано цинкование деталей кузова, позволяющее защитить его от гниения. Но бывает и наоборот.

При контактах с некоторыми иными металлами кузов начинает корродировать в ускоренном режиме. Таких веществ в автомобильном железе всегда достаточно, даже легирующие добавки, попадающие при сварке деталей, между собой могут провоцировать ржавчину.

Неизменным остаётся лишь потребность в токопроводящем электролите, то есть воде, которая в изобилии попадает на кузов со стороны дороги или просто конденсируется из окружающей атмосферы. Причём не чистая вода, а содержащая вредные кислотные добавки.

Избавить чистый металл от влияния воды сложно, но вполне реально. В основном так и происходит защита кузова от коррозии, металл изолируется от влаги всеми доступными способами. В идеале кузов может стать теоретически вечным.

Защита кузова на этапе производства автомобиля

Существует много возможных барьеров от проникновения влаги к железу:

• химический состав материала, наличие в нём всевозможных легирующих присадок;
• инертные поверхностные плёнки, создаваемые химическим путём, например, фосфатные;
• гальваническое или термическое покрытие «полезным» металлом с точки зрения электрохимии;
• всевозможные грунты, в том числе и цинкосодержащие, как просто укрывающие металл, так и взаимодействующие с его поверхностным слоем на химическом уровне;
• защита пористой структуры грунта краской, выполняющей не только декоративные функции, но и роль надёжной влагоизоляции;
• дополнительное покрытие красочного слоя лаковым слоем;
• в местах, где не требуется особая декоративность, на краску наносятся антикоррозийные составы разного рода, для днища, скрытых полостей или подвергающихся абразивному износу арок колёс.

Многослойность покрытий обеспечивает настолько надёжную защиту, что металл может быть поражён коррозией только в случае их механического повреждения. При ДТП, ударах посторонних предметов, абразивной мойке кузова или попадании настолько агрессивных веществ, что никакая защита не выдерживает. Часто возникают также усталостные разрушения покрытий, образование трещин, в том числе и микроскопических. Поэтому гарантия на сквозную коррозию хоть и превышает 10 лет и более, но всегда ограничена.

Меры, которые должен принимать владелец автомобиля

Многие стремятся даже на заводские слои нанести дополнительные средства. Хуже не будет, если при этом не повреждается исходная защита, однако страхи тут переоценены. Разве что предполагается эксплуатация в условиях применения упомянутых выше агрессивных веществ. Обычно это соляной туман в приморских регионах, а также массовое применение антиобледенительных препаратов в крупных городах. Против подобного ни одно покрытие не устоит, таким испытаниям обычно подвергается военная техника в специальных камерах. А тут простой автомобиль.

Для борьбы с подобными явлениями дополнительные меры будут нелишними, однако основным средством станет частое мытьё кузова чистой пресной водой. Все химикаты будут смыты и не нанесут вреда лакокрасочному покрытию (ЛКП). Но надо помнить, что в процессе мойки ЛКП может быть нарушено абразивами при трении или подаче загрязнённой воды под давлением. Хорошо сработают автомобильные шампуни, служащие некоторой смазкой для твёрдых частиц и образующие защитную плёнку на лаке.

Любые дополнительные меры тоже не навсегда. Обработку днища и кузова надо регулярно обновлять, особенно при частых мойках. Любой консервирующий полироль медленно, но смывается с ЛКП. А днище подвержено летящим из-под колёс смесям воды с твёрдыми компонентами, фактически пескострую.

Особо следует коснуться повреждений покрытия до голого металла или хотя бы до грунта. Дело в том, что ржавчина может развиваться и без внешнего видимого доступа воды и кислорода. Оксид железа может работать как катализатор реакции образования самого себя, в результате возникает эффект подплёночной коррозии. Совершенно неожиданно краска может подняться, потрескаться, образуется так называемый «жучок» коррозии. Поэтому все повреждения надо тщательно механически зачищать даже от невидимых следов ржавчины, после чего обрабатывать по полной технологии, с химически активным грунтом, переходным грунтом от первого слоя к краске, окрашиванием, лакировкой и консервирующей полировкой. Только так можно восстановить покрытие близко к заводскому.

Работа по дополнительной защите требует определённого уровня квалификации и знания свойств всех применяемых составов. Поэтому лучше её доверить специалистам, особенно если есть сомнения в собственной грамотности по этому вопросу. Никакие толстые слои никаких материалов не спасут, если не была соблюдена ремонтная технология. Весь набор просто довольно быстро отвалится от ржавого металла. Что и наблюдается после «предпродажной» подготовки некоторых автомобилей на вторичном рынке.